二手车出口要“走出去”更要“走进去”

发布时间:2023-06-16 | 信息来源:太平洋汽车 | 点击量:258

       随着疫情阴霾的消散,今年我国新车出口继续势如破竹,并在一季度问鼎全球汽车出口冠军。而刚起步便遭遇疫情重创的二手车出口经历了漫长的蛰伏,也呈现出逐月向好的势头,这背后既有海外市场需求的报复性恢复,也有中国汽车凭借实力重塑海外形象的不争事实,更有中国二手车人在海外开疆拓土的辛勤耕耘。

 
一、二手车出口业务地区
 

      1.第一批
 
       2019年4月26日,商务部、公安部、海关总署联合印发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》(商贸函〔2019〕165号),北京市、天津市、上海市、浙江省(台州)、山东省(济宁)、广东省、四川省(成都)、陕西省(西安)、青岛市、厦门市共10省市率先开展二手车出口业务。


      2.第二批
 
       2020年11月30日,商务部、公安部联合印发通知,进一步扩大开展二手车出口业务的地区范围。扩大开展二手车出口业务的地区包括河北省唐山市、山西省太原市、内蒙古自治区鄂尔多斯市、辽宁省沈阳市、吉林省长春市、江苏省南京市、浙江省义乌市、安徽省芜湖市、福建省福州市、江西省宜春市、山东省枣庄市、河南省郑州市、湖北省武汉市、湖南省株洲市、广西柳州市、海南省海口市、重庆市、新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州、大连市、宁波市共20个市州。
 
       目前,全国开展二手车出口业务的地区达30个,覆盖25个省(自治区和直辖市)。

 
 
二、疫情3年损失惨重
 
       自2019年正式启动以来,经过3年多的摸索和努力,我国二手车出口体系逐步建立和完善,试点城市及地区越来越多,出口量和出口额也节节攀升,即将步入发展的快车道。
 
       去年12月疫情防控政策调整后,二手车出口企业便积极行动起来,有的甚至在疫情放开后的第一时间便派人走出国门,开始“满世界跑市场”。随之而来的便是今年前4个月订单量喜人。
 
       2022年疫情下外贸增长放缓,海运费略有下降。我国持续对二手车出口工作做出部署,增地区、扩规模、提质量,二手车出口体系继续完善,新的出口标准出台,并新增了14个业务试点地区。与此同时,国内二手车政策红利频频,活跃了市场、刺激了消费。各地出口企业百花齐放,出口量节节攀升。

       2022年,我国二手车出口量约为7万辆左右,其中新能源乘用车准新车出口(或称“平行出口车”)销量暴涨,但年底部分地区到货量集中造成竞争过于激烈,同时合资品牌厂家也加强了区域管制。但综合而论,其中新能源平行出口车占比较大,约占60%以上,得益于中国新能源汽车新车出口大涨的带动。而真正的二手车出口量虽也有所增长,但仍存较多问题并面临挑战,仍处于积极探索发展的阶段。

 
 
三、市场新变化值得关注

       今年以来,许多二手车商家明显感受到了二手车出口市场的几点变化。首先是产品结构和均价明显变化。2019年,广东好车的第一批二手车出口目的地是非洲和东南亚,均价在1万美元以下,车辆大多是退役的运营车辆。而现在,因为海运价格持续高企,所以非洲线路的出口量大幅减少,中亚、俄罗斯、中东成为重要的出口目的地,而且出口均价涨到1万美元以上,车型主要是新能源汽车。其中,既有蔚来、小鹏等新势力品牌,又有如极氪、几何、岚图等传统车企的新能源品牌。此外,部分寒冷地区的海外客户,主要是抱着尝鲜的心理,对车辆续驶里程要求较高,二手的顶配车型更加好卖。

       其次,欧美主流地区贸易壁垒进一步加强。今年3月,土耳其宣布单独针对中国进口电动汽车加征40%的额外关税。随后,其他国家也有提高政策限制门槛的计划。为了应对变化,汽车厂家更多关注到二手车出口渠道,采用“平行出口车”或者认证二手车出口的方式规避限制,试探市场。据悉,在二手车出口统计中,实际有60%为新车,并且以新能源汽车为主。

       第三,由于俄乌战争,俄罗斯受到欧美制裁,当地很多品牌4S店已无车可卖,不少俄罗斯经销商直接来中国找车,有些甚至之前没 有过多联系就直接打钱来订车。所以,现在是中国二手车进入俄罗斯市场的好机会。如今,约有七成俄罗斯人愿意接受中国车,中国车的销售比例达到三成以上,近两个月以来销售占比达到四成。
 

四、商机与挑战并存

       疫情阻碍了二手车出口,但也有企业看准了二手车出口的商机,从2020年开始筹备相关业务。天津中艺汇海国际贸易有限公司从2012年就开始做汽车进出口贸易,并且在海外设有分公司,对海外市场情况比较了解。2020年,通过每个月与设在迪拜公司的盘点会,该公司了解到芯片紧缺,产能不足,造成海外市场对家用车的需求得不到满足,中国二手车恰恰能填补这一市场空白。于是他们决定开拓二手车出口业务。考虑到我国新能源汽车竞争力明显,主流合资品牌在海外认知度比较高,以及二手车售后服务便捷性的因素,公司将车型锁定在了大众电动汽车系列。

       其实多年前我国二手车曾经有过短期的出口经历,但都是小批量的零散业务,品质参差不齐,无售后服务,还有隐瞒车况、低价恶性竞争等问题,导致海外市场对中国二手车印象不佳。不仅如此,由于海外客户缺乏接触中国汽车的途径,对中国汽车发展情况不够了解,需要一定时间加强宣传来培育市场,扭转观念。

       中国二手车出口业务尚处于初级阶段,出口体系在配套政策、标准、检测、整备、销售渠道、售后服务、零部件供应、金融、溯源等各方面都尚未完善,出国手续较多,流程较长,品质要求较严,政府监管较紧,尚未完全实现市场化运作,亟待优化完善。政企联动有待加强,产业链条较长,各环节企业协同合作也尚要一定时间进行磨合。

       此外,对于国内二手车经销企业来说,尚缺乏外贸经验和海外资源,也缺乏相应人才,需要逐步匹配合适人选,派往海外对接海外进口商和经销商,拓展渠道,对接业务,逐步建立营销服务渠道。

 
 
五、不仅是贸易更是产业

       未来,随着中国新能源汽车保有量增长以及新车海外出口加速,将促进新能源汽车海外品牌宣传、销售及售后渠道完善,并带动真正的新能源二手车出口增长,占比持续扩大。广东好车预计,2023年我国二手车出口量将超过10万辆,2025年将超过30万辆。中国二手车出口需求及机会正在不断涌现,践行全球“双碳”目标、“一带一路”基建、改善公共出行等需求都推动了二手车出口需求的快速提升。

       随着我国新能源汽车出口量速齐增,海外市场对中国汽车品牌、技术正在逐步形成新的认知,进而认可。

       新车出口也将带动二手车出口的大幅增长,销售渠道、售后体系不断完善,新能源平行出口车、新能源汽车逐步成为二手乘用车出口生力军。此外,欧美对俄制裁也为中国创造出口机遇。

       二手车出口不是简单的贸易行为,而是产业输出。抛开新车销售和整备、维修等相关服务,二手车想在海外单打独斗非常困难。所以新车要去打市场,二手车要去稳土壤,必须形成产业联动。

       希望接下来二手车商能够实现从“走出去”到“走进去”,扎根海外市场,将国内成熟的4S店模式复制到海外市场,不仅做汽车贸易商,更要成为走向海外的国际化汽车服务商。

 



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